亚马尔半岛是从西伯利亚延伸进入北冰洋的一块广袤的冻土带，那里有着俄罗斯最大的天然气储量，占全球已知天然气储量的20%。
这片荒凉的土地是世界上现存最大的游牧驯鹿民族涅涅茨人的家园，这座700 公里长的半岛周围的水域则支撑着在国际上拥有重要地位的俄罗斯渔业。
这个偏远的地方正处在大国政治和人类生存问题的交汇点上。亚马尔半岛是一个脆弱的生态系统，那里有着大量尚未开发的化石燃料储备，而随着人为造成的气候变暖，这些储备正在变成可采资源。大国间的利益竞争推动着这一地区的发展，这不仅威胁着涅涅茨人的传统生活方式，还可能加剧气候变化的影响。
战略愿景
对亚马尔半岛感兴趣的国家之一便是中国。中国的国有企业已经投资了亚马尔的一个集开采、液化、出口为一体的液化天然气项目。据项目控股方俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克称，该项目的年产量约为1650万吨。
亚马尔液化天然气厂于2017年12月正式投入生产，第一批液化天然气货物在现货市场出售后，沿北海航线送往美国波士顿。采购合同的细节尚未披露，但根据诺瓦泰克称，该厂生产的液化天然气中96%都签订了20到25年的协议，其中大部份都将出口至中国和日本。
俄罗斯吞并克里米亚、介入乌克兰事件后遭到了欧美制裁。而亚马尔液化天然气厂项目之所以能够如期完工很大程度上要归功于中国投资者的注资。
中国石油天然气集团公司和中国丝路基金拥有亚马尔液化天然气项目近30%的股份。这对中国来说是一项很实用的投资。随着中国政府不断推动供暖的“煤改气”和“油改气”，希望借此来减少空气污染，中国国内的天然气需求正在增长。
据美国能源信息管理局（ ）预测，2040年，中国每天将燃烧近600亿立方英尺的天然气，较2015年的每天200亿立方英尺有大幅上涨。尽管中国拥有包括世界上最大的可采页岩气储备在内的丰富的天然气储量，但其液化天然气的进口需求可能将与目前世界上最大的天然气进口国日本相当。中国与北极航道
亚马尔液化天然气项目首批货物出口恰逢中国国务院信息中心1月26日发布了首份《北极政策白皮书》。
除了在该地区的其他利益，中国在“北极政策白皮书”中还强调了航运和捕鱼的权利。
“全球变暖使北极航道有望成为国际贸易的重要运输干线，”白皮书中写道，并提出中国希望与各方合作，通过发展北极航道来建立一条‘极地丝绸之路’，这一说法将北极和中国建立全球基础设施和运输网络的“一带一路”愿景联系到了一起。与此同时，俄罗斯正在制定一项航运政策，企图禁止非俄罗斯船只沿其北方航道运输化石燃料。该航线穿过俄罗斯长达200海里的专属经济区。这一禁令将有利于俄罗斯航运商。
随着海水温度上升，鱼类种群向北移动，海冰消退，中国希望确保本国的捕鱼船队能够进入北极公海。
“中国支持就北冰洋公海渔业管理制定有法律拘束力的国际协定，”白皮书中说。
中国正通过参与多地区的事务来确立自身地位，以确保此类协议反映出其作为“近北极国家”的利益，而不只是俄罗斯、美国、挪威、芬兰、瑞典、丹麦、加拿大和冰岛的利益。
北极通航的潜在问题
由于北方航线上海冰减少，这条航线的通航性大增，航运对北极脆弱环境的影响已经成为许多研究和决策讨论的主题。
国际海事组织于2017年发布了《极地规则》，限制北极水域的石油、污水和垃圾的排放，同时对极地船舶的设计、建造和设备做出要求。以重油为燃料的船只产生的黑碳排放也令人担忧，原因在于这些污染物会落在冰上，加速其融化。
专门为亚马尔项目制造的特殊货船以液化天然气为燃料，不会排放黑碳，造成的碳排放也更小。北极航运面临最大的风险或许来自海冰流动和风暴造成的恶劣危险的环境。鉴于人类在偏远地区清理石油泄漏的能力极其有限，加之石油在低温中分解的时间更长，因此，泄露可能会产生长期影响。北极国家已经签署协议，同意在灾难发生时提供搜索、救援和清理援助。
2017年12月，国际社会在海洋保护方面取得突破性进展，包括中国和欧盟在内的九大主要捕鱼国签署了一项禁止在亚马尔半岛北面的北冰洋中部进行商业捕鱼的禁令，禁捕期为16年。目前这片海域还没有开展商业捕鱼。这项禁令将在保护鱼类种群的同时研究这片人类尚不了解的生态系统。
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